京雄城际铁路预计年底开通 北青报记者实地探访车站建设情况

  揭秘会“晒太阳发电”的雄安站

  融媒报道

  京雄城际铁路预计于今年年底正式开通运营,目前沿线各车站建设进入收尾阶段。昨日,北京青年报记者走进京雄城际铁路终点站——雄安站进行探访。这座被称作“青莲上的露珠”的火车站很特别,首次出现的装配式吸声站台墙,可以降低列车进站引起的噪声;屋面铺设的4.2万平方米光伏板,让车站可以晒着太阳发电,所发的电可以满足自身的照明用电需求;智能的服务系统、管理系统和感知系统让它名副其实地成为一座智能车站。京雄城际铁路预计今年年底全线开通运营,届时,北京到雄安新区可实现一小时通达。

  据了解,由中铁建工集团、中铁十二局、中建三局承建的雄安站于2018年12月1日开工建设,是京雄城际铁路规模最大的新建车站。该站屋顶拉开的缝隙形成了极具特色的“光廊”。“光廊”将车站天然划分为东西两个区域,其中西区为京雄车场,东区为预留的津雄车场。

  总建筑面积达到47.5万平方米,相当于66个足球场,建筑高度47.2米。雄安站为桥式站,主体共5层,其中地上3层、地下2层。作为雄安新区首个开工建设的大型基础设施工程,京雄城际铁路雄安站站房预计今年年底投入使用。

  “青莲露珠”展真容 双层立体式候车

  从空中俯瞰车站,椭圆形的屋盖轮廓就如清泉源头,似青莲上的一颗露珠;平整的车站屋顶在中部高架候车厅处向上抬起,边缘向内层层收进,就如同微风荡漾时湖泊中泛起的层层涟漪。

  走进站内,安装座椅、调试电梯……施工人员正在紧锣密鼓地做着最后的收尾工作。站在车站首层的候车大厅内,一次浇筑成型,不做任何修饰的清水混凝土结构的大厅给人清新自然之感。中国铁路设计集团有限公司首席专家、总建筑师周铁征告诉北青报记者,清水混凝土结构可以直接用结构来表现空间形态,一次成型后不用再做任何的装饰装修。

  据介绍,雄安站采用双层立体候车布局,以地面层进站为主,高架层进站为辅,利用地面层和站台层之间的空间设置出站夹层。实现旅客“进出分层,到发分离”,进出畅通。

  站城一体的设计也是雄安站的一大特点,其有效融入城市机体,车站布局灵活多样,形成多进多出的进出站流线格局,同时旅客可自由选择地面候车、高架候车等不同候车模式,提高枢纽的换乘效率。

  “晒太阳发电”年均发电580万千瓦时

  雄安站的椭圆形屋顶上的秘密可不少。据中铁建工集团雄安站项目党工委副书记王星运介绍,雄安站的屋顶上铺设了4.2万平方米光伏建材,总装机容量6兆瓦,使其成为一座会发电的火车站,年均发电量可达到580万千瓦时,可实现自发自用、余电上网,为雄安高铁站的公共设施带来清洁电力。光伏发电的引入,初步测算,可每年节约用煤1800吨,减少二氧化碳排放4500吨。

  装配式吸声站台墙让候车更安静

  雄安站的结构为首层和三层候车,中间是高铁线的结构,旅客候车会被列车通行产生的噪音所干扰,为了最大限度提高旅客的舒适度,雄安站使用了装配式可降噪吸声站台墙。这种墙板有一米高、两米多长,采用声学设计,上面有很多55毫米见方的孔眼,夹层为玻璃丝绵。据王星运介绍,雄安站首次采用了这种装配式站台吸音墙板,这种墙板能很好地起到降噪作用,极大地降低了列车通行时产生的噪声,提高了旅客的出行体验。

  另外,北青报记者了解到,京雄城际专项研究的无砟轨道高架车场减震降噪关键技术,增设的轨道隔振垫和吸音墙板,都有效地改善了铁路客站站台空间的声环境。

  智慧车站满足旅客出行各项需求

  近几年,我国铁路不断推进智慧火车站建设。即将开通运营的雄安站也将是智慧车站中的代表。雄安站党总支书记付强介绍,雄安站有着多套智慧系统,可以通过大数据云计算,人工智能物联网技术,把业务与技术深度融合,让数据与服务器资源共享,形成统一的指挥平台。这个平台也叫智慧大脑。这个智慧大脑可以对全站800个监控设备、795块电表、48块水表,还有68部扶梯、42部直梯等进行作业全过程监控,设备发生了故障,可以及时进行抢修和检修,为旅客提供更便捷的服务。

  付强介绍,雄安站还在站内的服务台设置了车票退改签服务,解决了旅客临时改变行程还要出站才能办理退改签的不便。车站内对重点旅客候车区内部设置了轮椅候车席位,考虑哺乳需求设置私密的哺乳室,儿童候车娱乐区采用温馨的配色系统,保证视觉舒适度,选用软包墙裙,保护儿童安全。设18处第三卫生间,布置在国铁和配套场站公共区,服务特殊乘客。

  沿线两大车站即将交付使用

  固安东站车站位于廊坊市固安县境中部,距固安县城约12公里,是固安唯一的一座高铁车站。车站规模为4台8线,总建筑面积4998.55平方米,建筑高度15米,建筑主体共2层,其中地上2层,地下局部1层。固安东站外观为水波纹,下面的四根柱子与水波纹呼应,寓意水木相生。内部的屋顶呈现柳编造型,寓意固安是柳编之乡。

  霸州北站车站位于霸州市西北侧,距霸州火车站约14公里,是京雄城际铁路线上的一座中间站。车站规模为2台4线。总建筑面积9996.8平方米,建筑高度21.3米。建筑主体共3层,其中地上3层,地下局部1层。车站的整体外观将龙纹和汉字的门字相结合,简洁、硬朗、充满力量感。

  内存

  京雄城际铁路自北京西站引出,经过既有京九铁路至李营站,接入新建高速铁路线路,向南途经北京大兴区、河北省廊坊市、霸州市至雄安新区。新建线路全长92.03公里,全程设北京大兴、大兴机场、固安东、霸州北、雄安5座车站。京雄城际铁路分两段建设运营,其中李营至大兴机场段设计时速250公里,已于2019年9月开通运营;大兴机场至雄安段设计时速350公里,预计今年年底开通运营。

  文/本报记者 王薇

  摄影/本报记者 黑建军

  视频/梁天伊 史晨枫

【编辑:张楷欣】

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最后修改日期:2020年12月19日

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